{"id":4188,"date":"2020-07-06T12:26:19","date_gmt":"2020-07-06T10:26:19","guid":{"rendered":"http:\/\/pluennenkreuzer.de\/wordpress\/?p=4188"},"modified":"2023-04-02T22:39:50","modified_gmt":"2023-04-02T20:39:50","slug":"8-die-caddy-cave-elektrik-ll-solar","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/pluennenkreuzer.de\/wordpress\/2020\/07\/06\/8-die-caddy-cave-elektrik-ll-solar\/","title":{"rendered":"#8 Caddy III Ausbau – Elektrik ll – 12 V, Wasser und Solar"},"content":{"rendered":"\n

Die 230 V Landstromversorgung ist nun sicher und funktioniert. Es wurde also Zeit f\u00fcr ein gewisses Ma\u00df an Unabh\u00e4ngigkeit zu sorgen und die soll mir eine Solaranlage verschaffen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Das liest sich so leicht, war aber mit allem drum und dran ein ziemlicher Brocken an \u00dcberlegungen und auch bez\u00fcglich des Budgets.<\/p>\n\n\n\n

5 V und 12 V<\/h2>\n\n\n\n

Die Kernfrage: Welchen Typ Bordbatterie?<\/h3>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst einmal war die Frage zu kl\u00e4ren, wie ich denn die Energie f\u00fcr die 5 V\/12 V Stromversorgung bereit stellen, bzw. die Energie des Solarpanels speichern wollte. Schnell war klar, im Zentrum all dessen steht die „Bordbatterie“! Als Wohnmobilneuling hatte ich da ein ziemliches Informationsdefizit aufzuf\u00fcllen, denn z.B. ist Batterie wohl nicht gleich Batterie. F\u00fcr den Camper-Bereich gibt es aktuell drei g\u00e4ngige Arten: Gel-, AGM- und, recht neu, Lithiumbatterien (LiFePo4). Alle so mit ihren Vor- und Nachteilen.
Grob gesprochen: Gel und AGM sind relativ preiswert, aber m\u00e4chtig schwer. Da k\u00f6nnen je nach Kapazit\u00e4t etlich zig Kilogramm zusammenkommen! Andererseits ist ihre Kapazit\u00e4t nur zu ca. 50 % nutzbar.
Eine LiFePo4 ist bei vergleichbarer nominaler Kapazit\u00e4t (noch) zwar ca. 3 bis 4 mal teurer, lebt daf\u00fcr aber ganz erheblich l\u00e4nger (ca. 400 – 600 Ladezyklen bei GEL\/AGM zu 2.500 – 5.000 bei LiFePo4), ist massiv (ca. 5x) leichter und ihre Kapazit\u00e4t ist mit 90 – 95% fast komplett nutzbar. Mit anderen Worten: Die Kapazit\u00e4t einer 100 Ah Lithium-Batterie entspricht ungef\u00e4hr einer 200 Ah Gel- oder AGM-Batterie. Diese Teile sind im Vergleich zu Gel\/AGM „Rundum-Sorglos-Pakete“ und d\u00fcrften wohl die Zukunft bei der Camperausstattung sein. Deshalb entschied ich mich trotz des hohen Preises daf\u00fcr. Sie d\u00fcrfte wohl f\u00fcr die n\u00e4chsten 10 Jahre reichen.<\/p>\n\n\n\n

Als n\u00e4chstes war zu \u00fcberlegen, welche Kapzit\u00e4t die Batterie denn haben sollte. Nach einigem Recherchieren stand fest, dass um die 100 Ah f\u00fcr einen Camper meiner Gr\u00f6\u00dfe mehr als nur vollkommen ausreichend sein w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n

LiFePo4 Batterien ben\u00f6tigen f\u00fcr ihren Betrieb im Camper zwingend ein BMS (Batterie Management System), damit Laden und Entladen optimal und zellengerecht funktioniert. Es gibt Batterien mit extern anzuschlie\u00dfendem BMS und solche mit eingebautem. Ich entschied mich f\u00fcr ein eingebautes.
Bei eingebautem BMS gibt es wiederum welche mit einer integrierten BlueTooth-Verbindung zu einer Smartphone-App und welche ohne. Ich entschied mich f\u00fcr die BT-Version und sparte mir damit eine extra (und teure) Anzeige im Camper.
Zuletzt machte ich mich auf die Suche im Internet und fand etwas passendes: 100 Ah, BMS, BlueTooth, App f\u00fcr rund 690 \u20ac + passendes 300 W \/ 20 A Ladeger\u00e4t f\u00fcr rund 80 \u20ac<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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LiFePo4 mit 100 Ah, BMS, BlueTooth und App f\u00fcr rund 680 \u20ac scheinen mir vergleichsweise g\u00fcnstig<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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F\u00fcr meinen Minicamper eine wahrlich ordentliche Energiereserve. Sehr n\u00fctzliches Feature: Die Batterie l\u00e4\u00dft sich Ein-\/Ausschalten!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Das passende Ladeger\u00e4t f\u00fcr ca. 90 \u20ac kaufte ich gleich im Set dazu<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der L\u00fcfter ist nicht gerade laut aber laden werde ich nachts wohl nicht<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ein AN-\/AUS Schalter ist auch nicht immer selbstverst\u00e4ndlich<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sehr gut: Ersatzsicherungen und Ladekabel zur festen Montage und mit Klemmen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00dcber die App habe ich die wichtigsten Parameter im Blick<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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F\u00fcr mich vollkommen ausreichend und spart einen extra Batterie-Computer<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Die Batterie hatte ich bereits im Zusammenhang mit dem Einbau der Standheizung in die Frontkiste eingebaut. Nun baute ich auch das Ladeger\u00e4t an einem gut bel\u00fcfteten Platz ein. Als ein unerwartetes, sich aber zunehmend als n\u00fctzlich erweisendes Feature der Batterie, hat sich der Schalttaster erwiesen, mit dem sich die Batterie abschalten l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Schaltskizze<\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr die von mir eingebaute Elektrik\/Elektronik fertigte ich eine Schaltskizze die mit dem weiteren Ausbau mitwachsen wird. „Skizze“ deshalb, weil sie das Diagramm eines Laien ist und nicht den Normen von Profis verwendeter Symbole entspricht.<\/p>\n\n\n\n

Hauptschalter<\/h3>\n\n\n\n

Die Verschaltung des Hauptschalters bereitete mir ein wenig Kopfzerbrechen, denn da\u00fcber fand ich keine eindeutigen Angaben. Sollte ich nun mit dem Schalter die Masse- oder Plusleitung zur Batterie trennen?
Letztlich entschied ich mich f\u00fcr die Plusleitung. Hier sollten k\u00fcnftig beim Bet\u00e4tigen des Schalters alle Verbraucher von der Batterie getrennt werden k\u00f6nnen.
Den Einbau eines Hauptschalters halte ich f\u00fcr unerl\u00e4sslich. Nur so kann z.B. bei einem Kabelbrand das komplette Netz des Aufbaus schnell und ohne Werkzeug von der Batterie getrennt werden.
Der einzige Verbraucher, der nicht \u00fcber den Hauptschalter abgetrennt werden kann, ist die Standheizung. Sie ist \u00fcber eine Sicherung direkt an die Batterie angeschlossen. Grund: Die Heizung ben\u00f6tigt nach ihrem Abschalten eine gewisse Nachlaufzeit um herunter zu k\u00fchlen. Sonst nimmt sie Schaden.<\/p>\n\n\n\n

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Anschl\u00fcsse 5V und 12 V, Sensoren<\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr den Anschluss diverser Verbraucher an die Batterie, baute ich in den K\u00fcchenblock ein kleines Panel mit mehreren 5 V USB und einem 12 V Anschluss ein. Zus\u00e4tzlich noch einen separaten 12 V Anschluss. \u00dcber eine kleine Anzeige kann ich am Panel zudem grob den Ladezustand der Batterie ablesen.
Weitere 5 V\/12 V Zuleitungen verlegte ich zum Platz f\u00fcr die K\u00fchlbox, die Lichtleiste \u00fcber dem K\u00fcchenblock, zum Wasserhahn und f\u00fcr die Leselampe.
Beim Einbau des 12 V Systems installierte ich auch gleich zu meiner Sicherheit zwei Sensoren. Einen Trigas Sensor f\u00fcr Butan etc, CO und Ko-Gase und als Redundanz noch einen CO\/Rauchgas-Sensor. Ersterer l\u00e4uft \u00fcber 12 V, der zweite mit extra Batterie.<\/p>\n\n\n\n

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Panel mit verschiedenen Anschl\u00fcssen, extra 12 V Anschluss und CO\/Rauchgas-Sensor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Trigas Sensor kalibriert sich hier gerade nach dem Einschalten des 12 V Systems. Danach leuchtet er in sanftem gr\u00fcn<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Solaranlage<\/h2>\n\n\n\n

Bez\u00fcglich der Solaranlage stellte ich mir folgendes vor: Montieren, in Betrieb nehmen, hin und wieder das Panel s\u00e4ubern, ansonsten nie wieder gro\u00df drum k\u00fcmmern m\u00fcssen. Allerdings wollte ich sie mit einem zweipoligen Unterbrechungsschalter versehen, um bei Bedarf den Stromfluss vom Solarpanel zum Laderegler unterbrechen zu k\u00f6nnen. Das Teil soll ohne mein weiteres Zutun einfach nur funktionieren und permanent wieder die Batterie laden.<\/p>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst suchte ich mir ein passendes Solarmodul. Es sollte f\u00fcr meine Zwecke ausreichende 100 W leisten, wegen der besseren Effizienz monokristalline Zellen besitzen und 50 – 60 cm breit<\/a> sein. Ich wollte es mit Halteklammern f\u00fcr die Montage auf Alu-Profilen auf meinen Grundtr\u00e4gern montieren.
Die Stromleitungen f\u00fchrte ich zur Schiebet\u00fcrseite und dort durch kleine L\u00f6cher im Dichtungsgummi ins Wageninnere bis in die Frontkiste. Dort schloss ich sie \u00fcber den Unterbrechungschalter, \u00fcber den Solarlader und eine Sicherung (15 A) an die Batterie an. Damit war von nun an Laden der Batterie \u00fcber das Solarpanel m\u00f6glich.
Die L\u00f6cher im Dichtungsgummi dichtete ich sorgf\u00e4ltig mit Silikon ab.<\/p>\n\n\n\n

Bez\u00fcglich des Ladereglers entschied ich mich f\u00fcr einen Votronic Solar-Laderegler MPP 165 Duo Digital<\/a>. Die beiden derzeit g\u00e4ngigen Bauarten sind „PWM“ und „MPPT“-Solarladeregler. Ganz grob gesagt: Erstere sind deutlich preiswerter, zweitere deutlich leistungsf\u00e4higer und die Zukunft. Sie schaufeln selbst dann noch Energie in die Batterie, wenn ein PWM-Regler sich bereits lange zur Ruhe begeben hat.<\/p>\n\n\n\n

Eins gibt mir jedoch noch zu denken. Die schonendste Nutzung und damit l\u00e4ngste Lebensdauer einer LiFePo4 erreicht man wohl, wenn man sie im Bereich von ca. 80 – 20 % SOC betreibt. Das steht jedoch mit meinen „Switch on and forget!“ Vorstellungen entgegen. Mal sehen, welchen Weg ich da finde.

Die Solaranlage schlug mit rund 250 \u20ac zu Buche.<\/p>\n\n\n\n

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Nur der Hauptschalter ist sichtbar. Hinter dieser schlichten Klappe finden sich …<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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… Solarelektronik und Sicherungen. Links unten der Unterbrechungsschalter zum Solarpanel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Von der Seite und von …<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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… vorn ist das Solarpanel kaum sichtbar.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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So mag ich es. Als Camper m\u00f6glichst wenig erkenn- und sichtbar sein!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mit diesen Klammern konnte ich das Panel solide auf den Grundtr\u00e4gern montieren<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Leitungen werden durch den T\u00fcrspalt und das Dichtungsgummi gef\u00fchrt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Leitungen passen ganz genau und werden nicht gequetscht. Das Dichtungsgummi habe ich extra mit schwarzem Silikon abgedichtet<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Edit 07.07.21: Da inzwischen oft danach gefragt wurde hier die Quelle, von der ich die Endklammern f\u00fcr die Montage meines Solar-Panels bezogen habe: www.bau-tech.shop<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Damit hatte ich erst einmal einen Grad der Energieversorgung erreicht, der wohl weitgehend meinen Bedarf decken kann. Bis jetzt l\u00e4uft auch alles sehr zufriedenstellend.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Konzipierung und die meisten Arbeiten bez\u00fcglich der Elektrik war f\u00fcr mich die Website von „Campofant<\/a>“ sehr hilfreich. F\u00fcr die meisten meiner Fragen fand ich dort sehr verst\u00e4ndliche und f\u00fcr mich vollkommen ausreichende Antworten.<\/p>\n\n\n\n

Wasser Ver- und Entsorgung<\/h2>\n\n\n\n

Ich hatte mich entschlossen f\u00fcr das Trinkwasser einen 20 Liter Kanister zu verwenden und f\u00fcr das Grauwasser einen 10 Liter Kanister. Das von Rene praktizierte Ablassen unter das Fahrzeug kommt f\u00fcr mich nicht infrage.
Der Platz f\u00fcr die Kanister ist aus meiner Sicht ideal und durch die Klappe am Ende des K\u00fcchenblocks II leicht zug\u00e4nglich sowie gut einsehbar. Der Trinkwasserkanister wird zuerst eingeschoben, dann folgt der kleinere Grauwasserkanister. Dieser kann sp\u00e4ter ganz leicht entnommen werden. Der F\u00fcllstand beider Kanister ist leicht erkennbar.
Das Trinkwasser wird durch einen Silkonschlauch mit einer Tauchpumpe zum Wasserhahn gef\u00f6rdert. Der Kanister kann mittels eines zweiten Silikonschlauchs problemlos gef\u00fcllt werden. Entweder mittels eines 15 L Faltkanisters oder direkt mit einem Verbindungsst\u00fcck f\u00fcr Sch\u00e4uche.
F\u00fcr den von mir verwendeten 20 L Comet-Weithalskanister f\u00fcr das Trinkwasser sind spezielle Deckel mit abtrennbaren Innenbereich erh\u00e4ltlich. Dank dieses Deckels l\u00e4sst sich der Kanister bei Bedarf leicht aus dem K\u00fcchenblock heraus nehmen.
In den Innenbereich des Deckels habe ich vier L\u00f6cher gebohrt: Elektroanschluss Tauchpumpe, F\u00f6rderschlauch, Durchlass f\u00fcr F\u00fcllschlauchanschluss und Druckausgleich.
Ein simples System, das sich vor allem dadurch auszeichnen d\u00fcrfte, im Alltagsbetrieb leicht handlebar zu sein.<\/p>\n\n\n\n

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Die Wasseranlage im K\u00fcchenblock. Nur der Grauwasserschlauch fehlt noch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Zwischen der 10 cm tiefen Sp\u00fcle und Kanister ist nicht viel Platz. Wie Rene das mir seiner 15 cm tiefen Sp\u00fcle geschafft hat ist mir ein R\u00e4tsel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der 10 Liter Kanister f\u00fcr Grauwasser passt genau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der spezielle Deckel des 20 Liter Kanisters. Rechts schwach erkennbar die Druckausgleichbohrung<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ach ja, nun konnte endlich auch das<\/strong> zentrale Element des Kreherschen Mini-Camper Designs seinen Platz finden: Die Bratpfanne am Ende des K\u00fcchenblocks! \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

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Ohne geht eigentlich gar nicht! \ud83d\ude42<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Heckklappe von innen \u00f6ffnen<\/h2>\n\n\n\n

An meinem Caddy st\u00f6rte mich eigentlich nur eine Sache wirklich: Die Heckklappe l\u00e4sst sich nicht von innen \u00f6ffnen! Das st\u00f6rt mich aus Gr\u00fcnden der Bequemlichkeit aber auch der Sicherheit. Sollte nicht jede T\u00fcr\/Klappe eines Fahrzeugs auch von innen zu \u00f6ffnen sein? Mir unverst\u00e4ndlich, dass VW hier gespart hat.
Dabei gibt es eine ganz einfache und elegante L\u00f6sung<\/a>, die ich im Netz fand. Dort hat „Schorsch“ an die Zuleitungen zum Entriegelungsmotor der Heckklappe einfach einen schlie\u00dfenden Taster mittels „Stromdieben“ angeklemmt. Ein Druck auf den Taster, die Klappe entriegelt und man kann sie von innen \u00f6ffnen. Genial einfach – einfach genial!
Da ich nicht \u00fcber passende Stromdiebe verf\u00fcgte, habe ich einfach kleine Wago-Klemmen verwendet. Funktioniert bestens, allerdings musste ich daf\u00fcr die Leitungen trennen.<\/p>\n\n\n\n

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Anschluss der Tasterleitung an die Zuleitung Entriegelungsmotor mit Wago-Klemmen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Einbauposition des Tasters im Geh\u00e4use des Wischermotors – etwas anders als bei Schorsch<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Haftungsausschluss & Copyright<\/h2>\n\n\n\n

Noch ein Wort zu einem anderen Thema. Ich berichte hier \u00fcber meine Selbstbauaktivit\u00e4ten. Dieser Bericht wurden mit gro\u00dfer Sorgfalt abgefasst. Trotzdem sind Fehler m\u00f6glich.
Wer die beschriebenen Dinge selbst nachvollziehen will tut dies vollkommen auf eigene Gefahr und in dem Wissen um m\u00f6gliche Fehler.
Ich hafte f\u00fcr keinerlei Sch\u00e4den, die daraus entstehen k\u00f6nnten. Weder f\u00fcr Personen-, Sach- oder Verm\u00f6genssch\u00e4den beim Nutzer meiner Berichte oder bei Dritten.
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